Interviu cu un motoveteran

   Lorant este din Cluj si este un vetaran al comunitatii moto, fiind pasionat de aceasta lume inca de la 4 ani. Este cunoscut si in comunitatea online de pe motociclism.ro sub numele de apriliacluj si a acceptat sa imi raspunda la cateva intrebari:

Cum si cand ai ajuns motociclist?

De mic copil eram pasionat de motoare, inca de la 4 ani cand m-am urcat pe mobra vecinului, insa oficial sunt motociclist din 1989 de cand am luat permisul.

Ce reactie au avut apropiatii tai cand au aflat de pasiunea ta?

Nimeni nu avut nimic impotriva, chiar am fost sprijinit moral si financiar.

Care a fost prima ta motocicleta?

Prima mea motocicleta personala a fost cumparata dupa Revolutie si era un MZ-ETZ 251 din Ungaria.

Care este motocicleta ta favorita?

Motocicleta mea actuala, Suzuki Hayabusa, cumparata de noua .Eu am scos motocicleta din cutie.

Ce parere ai de comunitatea moto din Romania?

Hmmm, la fel ca si oamenii din viata de zi cu zi, sunt si buni si rai. Majoritatea prietenilor mei sunt motociclisti si ne intalnim cu drag indiferent daca este vorba despre un evniment sau o tura pe asfalt sau macadam. Totusi, este loc si de mai bine.

Ai avut vreo situatie mai dificila ce te-a marcat?

Personal am avut mai multe evenimente neplacute pe 4 roti. Am cazut prin padure de cateva ori, odata mi-am si rupt genunchiul, iar asta m-a facut sa fiu precaut si sa merg mai incet.

Te-ai gandit vreodata sa te lasi de motociclism?

Nooo, nici vorba! Daca peste muuuulti ani nu o sa pot trece piciorul peste sa, o sa imi cumpar un Can Am Spyder. Spiritul de motociclist nu va disparea sau va muri niciodata la mine.

Ce sfaturi ai putea sa ii dai unui incepator?

Sa aibe mare grija de el, insa si mai mare grija de prostiile sau greselile altora. Sa fie cat mai precaut in trafic si sa anticipeze miscarile celorlalti participanti din trafic. Toti suntem tentati sa tragem de acceleratie, insa e mai bine sa prinzi si ziua de maine ca sa te dai pe motocicleta. Este simplu sa accelerezi, insa e mai greu sa te inclini corect in curbe, sa franezi fara sa blochezi rotile si sa reactionezi cum trebuie in situatii critice.

Atentie! Motociclismul poate cauza dependenta

   De cand am devenit motociclist am auzit tot felul de comentarii din partea unor persoane care nu au atins in viata lor o motocicleta. Majoritatea comentariilor le stiti si voi, inclusiv celebra replica cu "donatorul de organe" chiar daca nu ai de gand sa iti donezi vreodata organele. De ce aceasta teama? De ce te privesc toti cu mila atunci cand afla ca esti motociclist?

   Nu exista o cale de mijloc in motociclism, ori ai virusul si devine un nou stil de viata pentru tine, ori urasti asta si vrei sa stai cat mai departe. Motociclismul este aproape mort in Romania, desi el poate fi solutia pentru multe din problemele care incep sa apara azi in marile orase. Aglomeratia sufocanta, lipsa locurilor de parcare, pretul mare al combustibilului sunt doar cateva din avantaje, insa ceea nu stie o persoana care nu a condus niciodata un scuter sau o motocicleta este liberatatea pe care o simti cand esti la ghidon. Poti sa faci acelasi drum de zece ori, insa de fiecare data vei avea o alta abordare. 

   Riscurile vin la pachet cu aceasta pasiune, fiecare motociclist e constient de ele, insa asta nu ne opreste. Nu ne obliga nimeni sa ne riscam viata si suntem constienti ca cea mai mica greseala poate fi fatala. Dar aceasta teama nu este un lucru rau, daca devii prudent in trafic. Problema e cu acei motociclisti de "unica folosinta", al caror simt de conservare lipseste complet. Observ uneori baieti ce sar direct pe motociclete supersport de peste 120 cp doar ca sa impresioneze niste tipe in colanti de 10 lei, care oricum se vor urca intr-o coaja de bmw. Nevoia de a impresiona duce de cele mai multe ori la tragedii. Evident ca in trafic nu vei observa niciodata motociclistul care merge cat de cat normal, ci pe cel care merge turat la maxim trezind tot cartierul la 1 noaptea. Povestea e aceeasi de fiecare data cu motociclistul de unica folosinta: la un moment dat cade si daca are noroc se lasa definitiv , insa daca moare porneste un intreg domino in care toti devenim kamikaze in ochii omului de rand. 

   Vrei sa devii motociclist, dar ti-e teama? Atunci inceteaza sa-i asculti pe altii si vezi personal cum e. Iti vei da seama repede daca iti place sau nu. Daca esti o persoana cu capul pe umeri, atunci trebuie sa stii un singur lucru : Motociclismul creeaza dependenta!

Motocicleta care a schimbat regulile

   

   Anii '80 au fost anii de glorie pentru cei pasionati de viteza. Marii producatori moto nu au luat in considerare costurile si au inceput o competitie acerba pentru cea mai puternica si mai rapida motocicleta.

   La sfarsitul anilor '90 Honda CBR1100XX era cea mai rapida motocicleta de strada produsa si lumea nu-si putea imagina ca cineva o va detrona curand. Lovitura a venit din partea Suzuki in 1999 cu noul GSX1300R Hayabusa, care depasea recordul celor de la Honda cu mai mult de 20 de kilometri pe ora. Asta si faptul ca trecea de bariera de 300 km la ora a produs o intreaga senzatie, ce a ingrijorat autoritatile din Europa. Producatorii europeni si japonezi au fost nevoiti sa faca un acord intre gentlemani ca sa limiteze viteza maxima a viitoarelor motociclete la 300 de km/h. Acest acord secret a fost pus in practica in anii 2000, iar din aceasta cauza, modelele de Hayabusa din 1999 ce nu au apucat sa fie limitate electronic au ajuns sa fie foarte apreciate de colectionari.

   Hayabusa (隼) inseamna in japoneza "soim calator" si este una din cele mai rapide pasari, reusind sa ajunga la viteza de 325 de km/h, la fel ca si motocicleta. Totul a fost posibil datorita unui motor de 1,299 cmc cu 4 cilindrii in linie ce dezvolta 173 de cp. Motorul a fost atat de reusit incat a ajuns sa fie folosit la masini de curse si chiar si la avioane. Designul controversat este dispretuit de multe persoane si in zilele noastre, insa a fost revolutionar din punct de vedere al aerodinamicii. Cei de la Suzuki au facut o treaba atat de buna incat motocicleta a ramas neschimbata pana in 2007.

   Desi au trecut aproape doua decenii de cand a fost lansat acest model, iar italienii de la Ducati si de la MV Agusta au hotarat sa rupa acordul , Hayabusa nu si-a pierdut niciodata coroana. Nu mai este cea mai rapida motocicleta din lume, nu este nici cea mai frumoasa, insa reprezinta un simbol si va ramane pentru mult timp asa. Cei de la Kawasaki au lansat in 2014 H2 si H2R (care prinde 400 de km/h), insa niciunul din aceste modele nu a reusit sa schimbe asa de mult lumea motociclismului.

   

Prima motocicleta si cum sa o alegi

   Prima motocicleta este alegerea cea mai dificila. Vrei ceva ce sa te reprezinte, insa cum nu ai apucat sa te acomodezi cu nicio motocicleta totul este un mister. Fiecare categorie de motociclete are avantaje si dezavantaje, iar fiecare motocicleta din aceea categorie pare mai buna ca cealalta. In mod normal recomand un an de experienta pe ceva mai mic inainte de a trece la ceva de peste 600 cmc. O motocicleta mai mica iti permite sa iti impingi mai mult limitele, sa te obisnuiesti cu lucrurile de baza si sa devii un motociclist mai bun. Dar este la alegerea fiecaruia daca vrea ca prima motocicleta ceva de 250cmc sau ceva de 1000cmc.

   Cel mai important factor este bugetul. Chiar daca iti permiti o motocicleta noua trebuie sa iei in considerare ca sansele de a cadea sunt foarte mari. Daca cumperi o motocicleta second trebuie sa iei in considerare si alte posibile reparatii. Pe langa motocicleta mai ai nevoie si de echipament, iar costul acestuia poate sa treaca destul de usor de 500 de euro. 

   Gandeste-te bine dinainte unde vei folosi mai mult motocicleta. Eu am vrut motocicleta pentru naveta si pentru mers mai mult prin oras, asa ca m-am orientat la ceva cu cuplu mare si manevrabilitate buna. Cum nu mi-a placut deloc manevrabilitatea la Suzuki SV650 am inceput sa caut review-uri si am aflat ca Er-6n era printre cele mai manevrabile motociclete la clasa ei. Pot zice ca nu sunt deloc dezamagit din acest punct de vedere. Doar Yamaha MT-07 este mai usoara mai buna,  insa este o motocicleta mult mai noua si mai scumpa. Avantajul la o motocicleta naked este faptul ca este versatila si iti permite sa faci mai multe lucruri cu ea. Pentru cei care sunt pasionati de drumuri lungi le recomand neaparat o motocicleta cu carene si cu o pozitie cat mai relaxanta (aici iese din discutie un supersport din cauza pozitiei aplecate). Iubitorii de natura stiu de obicei dinainte ca vor sa faca enduro asa ca pentru ei alegerea este mai usoara.

   Varsta este un alt factor important in alegerea motocicletei. Daca ai 16 ani ai de ales de la mopede de 49 cc pana la motociclete de 125cmc. De la 18 ani poti alege o motocicleta pana in 47 de cai putere, sau daca ai timp si energie poti cauta o motocicleta pana in 95 de cai putere pe care sa o limitezi la RAR. Odata cu categoria A nu mai ai nicio restrictie si poti sa iti alegi ce vrei, insa tot incepator esti asa ca evita motocicletele prea puternice.

   Dupa ce ai luat in calcul toti factorii de mai sus am urmatorul sfat: Alege cu inima! Chiar daca iti vei da seama ca ai ales gresit, macar stii ca a fost alegerea ta si vei sti mai bine ce vrei sa cumperi sezonul urmator. Nu ii lasa pe altii sa aleaga pentru tine pentru ca tu vei fi cel care o va conduce si tu trebuie sa te simti bine pe ea. Prima motocicleta trebuie sa iti placa, sa te faca sa te trezesti la ora 6 din pat cu placere pentru ca stii ca imediat vei merge cu ea. 

    

   

Cea mai lunga calatorie cu motocicleta

   Toti ne-am gandit sa vizitam lumea, insa argentinianul Emilio Scotto a dus totul la alt nivel. El detine premiul Guinness pentru cea mai lunga calatorie cu motocicleta  care a durat 10 ani de zile (intre 17 ianuarie 1985 si 2 aprilie 1995). Scotto a parcurs 735.000 de kilometri si a vizitat 279 de tari, iar experienta lui jurnalistica l-a ajutat sa scrie si o carte despre aceasta aventura in 2007 :" The Longest Ride:My Ten-Year 500,000 Mile Motorcycle Journey" .

   Calatoria a fost facuta cu un Honda Goldwing Interstate 1100cc din 1980. Motocicleta a consumat pe durata calatoriei 47.000 de litri de benzina, 1300 litri de ulei, 86 de roti si 12 baterii si un motor nou. Inca de la inceput a avut parte de situatii neplacute si de pericole la tot pasul. A trecut prin Nicagaraua in plin razboi civil in 1985,a trecut prin Kuwait in 1991 inainte sa fie invadat de Irak, a fost arestat de 3 ori pe continentul  african in Burundi, Chad si Cameroon pentru ca era suspectat de spionaj, in Zimbabwe a fost iar arestat pentru ca se credea ca are un pasaport fals, in Liberia a intrat in timpul unei crize militare si a trebuit sa se ascunda cateva zile intr-o cladire diplomatica pana a primit acte. Scotto nu a reusit sa intre cu motocicleta in Coreea de Nord , insa i s-a permis sa treaca pe jos de linia de demarcatie cu Coreea de Sud. In China a avut probleme la granita pentru ca cei de la vama ii cereau 70.000$ ca sa intre in tara. Numai interventia clubului de motociclisti din Beijing a reusit sa ii convinga sa il lase sa intre gratuit in tara. A fost tinta unor impuscaturi de doua ori, a avut 2 accidente, a fost jefuit de 5 ori (Brazilia, Kenya, China, Mexic, Ecuator), a primit 15 amenzi de circulatie (printre care si una in Argentina la intoarcere dupa 10 ani),a prins un cutremur mare, 2 tornade si 4 uragane.

   Desi Emilio a plecat cu 300$ si fara sa-si faca publica calatoria, pe parcurs au inceput sa apara stiri despre el si sa primeasca donatii. In 1986 o televiziune din New York a facut o strangere de fonduri pentru a-l ajuta sa treaca oceanul.Colonelul Muammar al-Gaddafi i-a dat si el 300$ in valuta locala suficient cat sa se descurce pe teritoriul tarii sale. Cei de la Pepsi, Agip si Metzeler l-au sponsorizat in ultima parte a calatoriei. Un alt aveniment placut a fost intalnirea cu Papa John Paul II la Vatican, unde i-a inmanat o scrisoare personala. In 1991 , s-a casatorit in New Delhi, India cu Monica Pino, iar ea i s-a alaturat calatoriei pana la final. Aventura lui a fost plina de dificultati dar si de momente bune pe care le-a surprins in cele 90.000 de poze.

   Am incercat sa caut mai multe detalii despre calatoria in Romania ,dar din pacate nu gasesc informatii pe internet. Sunt foarte sigur ca a trecut prin Romania datorita steagului nostru care apare pe motocicleta lui (vezi ultima poza). O sa incerc sa aflu mai multe detalii, insa pana atunci sper sa fiti inspirati si sa prindeti curaj sa faceti lucruri noi la fel ca si Emilio, care nu parasise Argentina niciodata inainte de a pleca in jurul lumii!

Cum sa te pregatesti pentru noul sezon moto?

   Iarna este o perioada grea pentru toti motociclistii. Pe langa faptul ca nu putem folosi motocicletele, ne dezobisnuim si cu mersul pe ele. Multi nu au rabdare si ies la primele semne timide de caldura. Din pacate la inceputul primaverii se intampla cele mai stupide accidente. Cauzele sunt mai multe.

   In ianuarie am facut o mica tura prin oras si am observat ca ma dezobisnuisem cu totul. Nu mai eram la fel de finut cu acceleratia, franele mele erau mai bruste, iar de schimbatul vitezelor nu mai zic nimic. Muschii mei deja ma dureau dupa o ora desi abia trecusera doua luni de la ultima mea tura. Ca sa rezolv aceasta problema, m-am hotarat sa exersez niste manevre simple inainte sa ies in jungla urbana. O simpla parcare libera este suficienta ca sa repeti cateva din manevrele invatate la scoala de soferi. Mersul intre jaloane (sticle in cazul nostru) si exercitiile de franare suna plictisitor, dar dupa cateva ore poti observa rezultatele.

   Soferii uita de prezenta noastra in trafic, iar acest lucru combinat cu reflexele noastre greoaie nu fac deloc o combinatie buna. Trebuie sa gandim preventiv si sa mergem mult mai incet ca de obicei. Acesta nu este singurul motiv ca sa mergi incet. In Romania, dupa fiecare iarna drumurile arata ca dupa bombardarea Ploiestiului din 1943. Strazile pe care le stiai perfect sunt acum un real pericol, pline de cratere adanci. Daca la aceste gropi adaugam si resturile de sare si nisip ramase pe asfalt ne putem da seama de realul pericol. 

   In timpul vostru liber va recomand sa cititi urmatoarea carte: "Proficient Motorcycling: The Ultimate Guide to Riding Well" scrisa de David L. Hough. Multe din lucrurile citite acolo nu mi-au fost spuse la scoala de soferi, desi erau de un real ajutor. Asfalt uscat tuturor si grija in trafic!

De ce nu suntem vazuti in trafic?

   Aceasta intrebare este pusa de motociclistii din toata lumea imediat ce ajung in trafic. Care este cauza si cine este de vina? Aici o sa incerc sa raspund eu din ambele perspective: de motociclist si de conducator auto.
    Ca motociclist e usor sa crezi ca celor din masini nu le pasa de viata ta si ca nu se deranjeaza sa iti acorde prioritate. Este si mai frustant cand vezi ca soferul se uita la tine si totusi se baga in fata ta! O face cu intentie sau nu? Cand conduc masina ma asigur de fiecare data, insa am constatat ca o singura privire nu este niciodata de ajuns. Datorita stiintei s-a observat un fenomen ciudat in care creierul elimina imaginile difuze din realitatea vizuala.
   Un simplu test in fata oglinzii este suficient pentru a observa cum functioneaza creierul nostru. Folosind ambii ochi incercam sa privim doar unul din ei, iar apoi mutam privirea spre celalalt ochi. In ciuda faptului ca miscam ochii pentru a schimba locul pe care il privim, nu o sa observam niciodata miscarea ochilor! Aceasta miscare a ochilor este cea mai rapida miscare facuta de corpul uman si are numele de sacada. Imaginile inregistrate pe retina in timpul sacadelor sunt considerate neclare si difuze, astfel incat creierul elimina aceasta imagine si o inlocuieste cu o amintire recenta. Acest fenomen se numeste "mascare a sacadelor" si a fost descoperit in 1898.

   Cum putem trece de aceasta limitare a noastra? Ca sofer trebuie sa privesti atent si mai mult pana cand ochii tai vad clar toata imaginea, astfel incat creierul tau nu iti va juca feste. Ce poti face ca motociclist? Trebuie sa te gandesti ca nu vei fi observat si sa previi un eveniment neplacut. Aici intervine si viteza motocicletei. Cu cat este viteza mai mare, cu atat sansele sa te observe ceilalti participanti din trafic scad. Deasemenea in anumite conditii o motocicleta si un echipament negru sunt foarte greu de sesizat si fara acest fenomen de "mascare a sacadelor". Din experienta mea, am constatat de cand mi-am cumparat geaca de culoare verde neon ca am parte mult mai rar de evenimente neplacute si ca mi se acorda mai des prioritate. Recomand sa aveti un element din echipament( casca sau geaca) colorat cat sa atraga atentia cat mai usor.
   In acest articol nu am facut nicio referire la soferii care te vad si care totusi decid sa isi incerce norocul. Pentru ei o sa fac special un alt articol :)

Vacanta in nordul Italiei cu motocicleta

   Un singur lucru este mai frumos decat o excursie in Italia:O excursie in Italia cu motocicleta! Familia Biris cunoscuta foarte bine in comunitatea moto din Romania se ocupa cu importul de motociclete in Romania de cativa ani buni. Au facut sute de motociclisti fericiti prin seriozitatea lor. Ei doresc sa organizeze in curand o scurta vacanta de 3-4 zile in nordul Italiei, in zona muntilor Alpi.

   Traseul nu este inca stabilit datorita nenumaratelor posibilati, insa sunt deschisi la orice sugestie. Ei doresc sa puna la dispozitie motocicletele pentru tur. Acestea vor fi cat mai noi ,diversificate si mai accesorizate astfel incat sa ofere maximul de comfort si toata lumea sa isi gaseasca motocicleta potrivita. Se poate pune la dispozitie si transportul din tara pentru motocicleta pesonala pentru un cost suplimentar.

  Cei care vor participa vor fi asteptati vineri dimineata la aeroportul din Bergamo(Milano) si vor fi cazati la un hotel cu care colaboreaza sotii Biris. Dupa un pranz cu preparate locale deosebit de gustoase va incepe plimbarea prin alpi pana seara. La intoarcere se va pune la dispozitie un meniu italian gustos pentru cina. Zilele urmatoarea vor avea aproximativ acelasi orar. Tururile care se pot face sunt:

• Tur 1: Pasul Stelvio, Pasul Gavia, Pasul Mortirolo
• Tur 2: Pasul Crocedomini, Pasul Maniva, Pasul Presolana, Pasul Schilpario, Pasul Vivione
• Tur 3: Lago di Iseo, Lago di Garda, Lago di Ledro, Lago d'Idro
• Tur 4: Pasul Aprica, localitatea Tirano, localitatea Bormio, Pasul Forcola, Pasul Foscagno,   Localitatea Livigno, localitatea St. Moritz (Elvetia)

Exista flexibilitatea de a alege si alte locatii. Ca si tarif estimativ ar fi in jur de 300-350 de euro pe persoana (cu factura/bon fiscal). Suma cuprinde transportul la aeroport in Italia, motocicleta la dispozitie, ghid, cazare 2 nopti (daca ramane pe varianta cu sejur de 3 zile) si micul dejun. Clientii trebuie sa-si achite biletele de avion, pranzurile/cina(ramane de stabilit daca cine va fi cuprinsa in pretul total) si eventual asigurarea personala de calatorie(este recomandat).

Datele de contact sunt: 

• cos75mari@yahoo.it
• telefon/whatsApp: 0039 327 58 18 788

Puteti urmari si discutiile pe forum: http://www.motociclism.ro/forum/index.php?/topic/751086-tur-ghidat-in-nordul-italiei-cu-sotii-biris/

Pontul zilei: Casca Icon Alliance Dark Black XL la moto24.ro

   Azi revin cu o alta descoperire de pe internet. Cei de la moto24 mai au cateva casti Icon Alliance Dark Black marimea XL (61/62). Sezonul trecut aceste casti nu se gaseau sub 850 de lei. Atentie totusi la marime!Am probat anul trecut casca la Smaeb si nu am reusit sa imi pun in cap marimea mea obisnuita (M),insa in rest mi-a placut foarte mult.
   Voi lasa linkul catre anunt pentru mai multe detalii: https://www.moto24.ro/produse/strada/casti-integrale/icon-lichidare-stoc-casca-alliance-dark-black.html

Postarea va fi stearsa in cateva zile cand produsul nu va mai fi disponibil

Pontul zilei: geaca Shox Tiana pentru ea!

   Azi vin cu un pont bun pentru motocicliste si pasagere! Magazinul PowerSports din Brasov a cumparat vara trecuta un stoc foarte mare de geci Shox Tiana noi in culorile alb-roz-negru si alb-negru. In mod normal aceste geci se gasesc in magazinele din tara si din Ungaria la preturi in jur de 500 de lei. Geaca este din material textil si poate fi folosita pentru toate anotimpurile datorita membranei impermeabile si antivant + captuseala termica separata (amandoua sunt detasabile). Vara poate fi folosita si la temperaturi mari datorita panourilor mari de aerisire din plasa (pe fata, pe spate si la maneci). Are incluse cotiere si protectii la umeri de tip SW, iar la spate are o protectie ca la orice geaca moto ce trebuie inlocuita cu una speciala. Pasagera mea a cumparat acum un an geaca si a fost foarte multumita de ea. La ora actuala mai au cateva zeci de bucati din ambele culori si urmatoarele marimi :XS, S, probabil si M (merita sa sunati).p.s: trimit si prin curier

   Pe cei de la powersports ii gasiti in Brasov pe strada 13 Decembrie , nr. 84 , sau pe www.powersports.ro sau la unul din urmatoarele numere de telefon:

• 0788 355 555 
• 0727 355 559
• 0749 366 466        

Postarea va fi stearsa cand voi afla ca nu mai au pe stoc